2008-06-24
雖然不同的新能源面臨著不同的技術(shù)瓶頸，但是發(fā)展新能源的阻力不僅局限于此。中國社會科學院政治和經(jīng)濟研究所研究員沈驥如認為，人為因素才是阻礙新能源發(fā)展的最大障礙。
政治因素
作為世界能源消費第一大國，美國對新能源的態(tài)度，無疑主宰著世界新能源發(fā)展的方向。當前美國政府由于拒絕參入京都協(xié)議，以及阻撓國會通過降低汽車平均油耗的法案而備受批評。
那么，高油價時代，美國為何甘受批評，而拒京都協(xié)議于門外？也許正如專家所言，由于美國政府的能源政策多半操縱在石油公司的手里。而新燃料的開發(fā)，必然會導致利益的重新分配，所以新能源戰(zhàn)略始終無法真正啟動。
首先，如果發(fā)展新能源，石油公司需要重新投入大筆資金用于建設加氫站。沈驥如介紹說，“在通用汽車公司提出將整個城市加油站全部轉(zhuǎn)變?yōu)榧託湔镜南敕ㄖ?，有調(diào)查公司曾就這方面所需投入進行過深入調(diào)查，最終的報告顯示，如果按照每2英里(1英里=1.609公里)建一個加氫站的標準進行，要將美國10個重點大城市覆蓋完需要20億美元左右?！钡绹恢?0個大城市，所以這筆費用的總量也遠超過這一數(shù)字。
此外，石油公司平均10億美元/個的煉油廠也將成為歷史遺跡，美國境內(nèi)的煉油廠約150個左右，煉油部分的固定資產(chǎn)就達到1500億美元。再加上美國在其他國家的投資、已經(jīng)已經(jīng)鋪設的石油管道，結(jié)果肯定是個天文數(shù)字。專家認為，雖然這些年以來，美國的石油巨頭們以成若干倍的利潤增長，但實力再雄厚，一旦要付出這么巨大的改革成本，確實讓能源巨頭無法積極。
成本因素
同時，對“氫燃料”抱以抵觸情緒方的還有眾多的汽車公司。雖然“氫經(jīng)濟”概念最早提出來的是汽車公司，而且投入大量資金用于研發(fā)工作，但最后和石油公司一起，成了最不情愿看到石油被替換的兩個行業(yè)。
當然，一方面是生產(chǎn)成本的成倍提高問題，由于燃料電池在汽車上的應用尚處于研發(fā)階段，所以這種新動力汽車的造價也非常驚人。專家指出，按照美國汽車成本的計算方式，即每單位功率50元成本計算，一輛普通轎車的功率約為110千瓦時左右，其成本價格則合計為5500元。而目前的燃料電池汽車單位功率造價成本則高達2000元，一部汽車的成本總價達到了220000元，以此價格可以估計，這種汽車的銷售在一定時期內(nèi)會難以被市場接受。
當然，與石油公司相對應的，汽車公司在現(xiàn)有內(nèi)燃機車方面投入的大量投資將付之東流，同時也因為新能源應用技術(shù)在目前汽車的性能方面尚未完全達到同等水平。而這些原因，必然導致了汽車公司的極不情愿。
不僅如此，即使在技術(shù)和經(jīng)濟上被證明完全可以節(jié)約能源的方案也沒有得到推進。自20世紀80年代末期以來，美國的汽車制造商和大型汽車工會多次說服國會不提高燃料效能標準。原因就在為任何提高燃料效能的規(guī)章制度首先都會對日本和德國的汽車制造商有利，從而擠壓美國車的市場份額。
利益因素
“氫經(jīng)濟”涵蓋的行業(yè)面相當廣闊，其中受到影響的另一大行業(yè)是電力企業(yè)。
再以美國為例，2003年8月14日，美國東北部、中西部8個州和加拿大安大略省發(fā)生了歷史上最大規(guī)模的停電事故。北美的紐約、底特律、克利夫蘭、渥太華、多倫多等重要城市及周邊地區(qū)近5000萬人口受到影響，據(jù)美林公司首席經(jīng)濟學家戴維·羅森伯格估計，整個經(jīng)濟損失大概在250億-300億美元之間。專家指出，“現(xiàn)在美國各地都在建立區(qū)域性電網(wǎng)，而氫能源的可再生能源系統(tǒng)，能夠很好地克服原來電力系統(tǒng)存在的弊病。”
興建區(qū)域性電網(wǎng)，目的在于避免因傳輸造成的電力損耗，同時也是為了防止因局部狀況引起的大面積停電?！爸醒氚l(fā)電廠將會逐步被地區(qū)性中小型發(fā)電廠替代，而且今后不再需要聯(lián)網(wǎng)發(fā)電，這也是電力發(fā)展的必然趨勢?！?BR>
沈驥如指出，這以趨勢必然帶來利益的重新分配。電力企業(yè)自然不會希望短期內(nèi)淘汰目前的利益格局，并為之付出大量成本進行改造。因此氫能源等可再生能源都遇到了各種因素的糾葛，并最終導致全球新能源發(fā)展的人為障礙。
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